Датчик датчика крутного моменту Сухі товари

У житті я думаю, що всі зіткнулися з такими проблемами. Датчик крутного моменту несправний. Як тільки датчик крутного моменту не вдасться, він принесе багато проблем. Якщо це серйозно, настане ДТП! Тож будьте обережні. Встановлено, що цей датчик крутного моменту зламаний, щоб його вчасно відремонтувати.

 

Датчики крутного моменту зазвичай використовуються для вимірювання величини та напрямку крутного моменту, застосованого драйвером на кермі, і перетворення його в електричний сигнал. Потужність перетворюється на ECU, який отримує цей сигнал і сигнал швидкості, і визначає напрямок та величину допоміжної потужності. Тому контрольний крутний момент стає меншим при русі з низькою швидкістю та помірно більшим при русі з великою швидкістю, що є одним із важливих компонентів системи обертання потужності в електронному вигляді.

 

В даний час датчик C-Moment можна розділити на два види: контакт та безконтактний. Датчики неконтактного крутного моменту також відомі як розсувні датчики крутного моменту змінної опору. Контактні датчики крутного моменту Встановіть кружку між рульовим валом та рульовим шестерком, використовуйте кілець ковзання та потенціометри для вимірювання деформації крутної смуги, коли рульова система працює, і перетворює її в сигнал напруги. Датчик безконтактного крутного моменту має дві пари полярних кілець. Якщо відносне обертання між вхідним валом та вихідним валом відбувається, відстань повітря між полярними кільцями зміниться, коефіцієнт індукції зміниться, котушка генерує індуковану напругу, перетворення сигналу напруги в сигнал крутного моменту та переваги неоконтактних зондорів крутного моменту-невеликий розмір і висока точність.

 

Крім того, деякі датчики також можуть виміряти розмір і напрямок кута керма. Вимірювання крутного моменту - це складна система, висока вартість, така як транспортні засоби Toyota на рульовому двигуні, датчик крутного моменту та рульове стовпчик, інтегровані в вузол рульового стовпчика, так що керування керуванням є більш надійним.

 

Взагалі кажучи, коли датчик крутного моменту пошкоджений або низька продуктивність, рульова система може відчувати наступні типи збоїв:

1. Складність повороту; Ліва і права обертових крутних моментів різні, або обертові крутні - нерівні.

2 Під час руху крутний момент не змінюватиметься зі швидкістю, або кермо не може нормально обертатися.

3, попереджувальне світло P/S увімкнено.

 

Існує багато причин, чому сигнал процесу датчика крутного моменту нестабільний. Взагалі кажучи, є три аспекти: По -перше, датчик крутного моменту не встановлений добре, вал не є паралельним, що призведе до нестабільного виходу сигналу, а датчик легко пошкоджується в такому стані протягом тривалого часу. По -друге, електрична напруга нестабільна. Датчик крутного моменту, як правило, позитивний або негативний живлення подвійної напруги 15В також працює на 24 В або інших напругах, а нестабільність напруги живлення спричинить нестабільний вихідний сигнал.

 

Третя причина також легко помітити. Це перешкода з боку інших машин поруч із датчиком крутного моменту. Наприклад, поруч із датчиком крутного моменту є перетворювач частоти, а вихідний сигнал легко бути нестабільним. Рішення полягає в тому, щоб додати перемикач ізоляції 1: 1 перед джерелом живлення датчика.